近年来，资阳公交在新车采购中普遍选择搭载盘毂电机的后单轮胎纯电动公交车，且多采用前后门布局。从实际运营反馈来看，这类公交车在安全性、乘降效率和乘坐舒适度等方面存在一些问题，亟待在2026年的新车采购中改进。

在安全性上，搭载盘毂电机的公交车后轮为单胎，相比传统后双轮胎公交车，车辆稳定性和制动能力较差。在制动时，单胎承受的压力更大，制动距离相对较长，遇到紧急情况时，驾驶员的制动操作可能无法及时有效制动，增加了事故风险。在多地区的搭载盘毂电机的纯电动后轮单胎公交车型中，得到的大量使用反馈是单胎对路面状况的适应性较弱，特别是在湿滑路面上，更容易出现打滑、失控等情况，威胁乘客和道路安全。虽然公司有意识到这方面的问题，及时在后续采购的盘毂电机新车上选装了加宽的后轮单胎，但单胎的短板仍然没得到完全改善，各方面安全系数等较传统双胎表现更差

乘降效率方面，前后门布局极大影响了乘客上下车速度。高峰时段，车内乘客众多，后门位置往往被站立的乘客占据，导致下车乘客需要艰难穿过人群才能到达后门，上车乘客也因下车人流不畅而无法快速上车，造成车门处拥堵，延长了公交在站点的停留时间，影响线路整体运营效率，也容易引发乘客之间的摩擦和不满。

乘坐舒适度同样欠佳。由于搭载盘毂电机，由于电机位于车桥上，并且有两台电机，导致簧下质量偏大，即使采用了气囊减震，车辆避震仍然偏硬，在经过减速带、坑洼路面时，颠簸感会直接传递给乘客，尤其是后排乘客感受更为明显，长时间乘坐容易使人感到疲惫。对于老人、小孩和身体不便的乘客，这种颠簸还可能导致摔倒、受伤等情况，降低了他们选择公交出行的意愿。

基于以上问题，2026年资阳公交新车采购应重点考虑以下配置：

1. 轮胎配置：采购传统后双轮胎的公交车。双轮胎能够分摊车辆重量，增加与地面的接触面积，从而提高车辆的稳定性。在制动时，双轮胎可以提供更大的制动力，缩短制动距离，有效提升行车安全。面对复杂路况，双轮胎的适应性更强，减少车辆打滑、失控的风险，保障乘客生命财产安全。

2. 动力系统：选用搭载传统单电机的公交车。传统单电机技术成熟，经过长期市场验证，可靠性高，维修保养体系完善。相比盘毂电机，单电机的布置更合理，不会因电机位置影响车辆其他部件布局，也避免了盘毂电机带来的簧下质量增加、操控性变差等问题，使车辆行驶更平稳。

3. 车门布局：采用前中门布局方式。前中门布局可以实现乘客的快速分流，前部乘客在中门下车，减少了乘客在车内的走动距离和时间，避免了车厢后部的拥堵。上车乘客从前门有序上车，下车乘客从中门快速下车，大大提高了乘降效率，缩短公交在站点的停留时间，提高线路运营效率，为市民提供更快捷的出行服务。

4，根据多年来的经验，9米或9.5米级别长度的公交车最为适合资阳的道路状况，在老城区有足够的转弯半径，载客量也足够应对高峰期，长度也利于场站停放。眼下还剩余几十余台9.5米燃气公交车，在今年的7.5米新车到位后，剩余车型无疑是采购9米或9.5米长度的车辆最为合适。

5. 车型配置方面：全承载车身，顶置电池，采用一级踏步低入口设计，气囊悬架，车厢前半部分为一级踏步区域，前中门布局，前轮包上放置横向座位，前门到中门之间座位布局使用1 1，中门处设置残疾人轮椅踏板，中门正对的区域预留轮椅停放区，安装残疾人设施，并加装两个墙壁挂式折叠座位，没有轮椅占用时可放下供乘客使用。中门后地板抬高，后山采用传统2 2座位布局，9米级别纯电动公交车后山可放置4排正向座位。驱动电机选择中置单电机，通过传动轴与后桥相连驱动后轮

时间已经证明低地板，前中门布局和后轮双胎才是最完美的城市公交解决方案，真正的出行环境也已揭露出这些另辟蹊径的奇特设计的不足之处，资阳公交的长远发展，不能偏离这条无数经验总结出来的前进之路通过采购配置传统后双轮胎、传统单电机以及前中门布局的公交车，能够有效提升资阳公交的安全性、乘降效率和乘坐舒适度，为市民打造更优质的公共出行环境，推动资阳公共交通事业健康发展。